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中新網湖北新聞11月30日電 (王昊 丁傲岸 吳希龍)世界最長高速鐵路跨海大橋——杭州灣跨海鐵路大橋的30日正式開建，全線計劃總工期5年，作為“建橋之都”的武漢有多家企業參與該項世界級工程。

杭州灣跨海鐵路大橋由中鐵大橋院與中國鐵設聯合體勘察設計。據中鐵大橋勘測設計院總工程師肖海珠介紹，杭州灣跨海大橋地處杭州灣跨海公路大橋上游約7公里處，是南通至寧波高速鐵路的控制性工程，北起嘉興海鹽，跨杭州灣海域后南接寧波慈溪，總長約29.2公里，為設計速度350公里/小時的雙線高速鐵路橋，由北航道橋、中航道橋、南航道橋、北引橋、海中引橋及淺灘區引橋構成。該橋既是目前世界上在建長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，又是世界首座強潮海灣、超低阻水率、全埋床式群樁基礎的高速鐵路跨海大橋。

“杭州灣屬于世界三大強潮海灣之一，海域寬、風大、浪高、潮差大、流速大，加上水深條件不夠理想、地質較差、存在淺層氣影響等惡劣的外部建設條件，給本就難度很大的高速鐵路跨海橋梁設計帶來了更多的挑戰?！毙ずＶ檎f，在風大、浪高的環境下修建將近30公里橋，同時要減小對錢塘江涌潮的影響，保護錢塘江涌潮這一天下聞名的奇觀，這對海中引橋跨度及橋墩尺寸等提出了很高要求，對于中國高速鐵路橋梁建設而言也是一項巨大挑戰。為此，項目組開展專題研究，從項目開始可行性研究至今已有六年時間。

中鐵大橋局承建標段標段長度為9.844公里，主要包括跨北大堤引橋、北航道橋、北航道橋至中航道橋之間海中引橋、中航道橋、中航道橋至南航道橋之間緊鄰中航道橋的第一聯海中引橋。中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項目部總工程師賈衛中介紹，主跨450米的北航道橋，是世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋;連續兩跨448米的中航道橋，為世界最大跨度無砟軌道三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋;海中引橋采用主跨80米的預應力混凝土連續梁，最大聯長達3080米，其超長聯、大跨度、曲線連續梁無縫線路創世界紀錄。

同時，杭州灣跨海鐵路橋結構新穎，部分結構在跨海橋梁中首次應用，無先例可循，施工技術難度大。比如海上深厚覆蓋層大直徑超長鉆孔樁施工最大直徑2.5米，長134米;海上大直徑超長傾斜鋼管樁施工最大直徑2.2米，最長96.5米;鋼箱-鋼桁組合梁線形控制要求高;大跨度斜拉橋無砟道床施工精度要求高。

19年前，中交二航局作為參建主力，參建當時世界最長跨海大橋——杭州灣跨海公路大橋。如今，該公司重回故地，再戰杭州灣，成功中標長約32.8公里的通蘇嘉甬鐵路第4標段。該標段包括杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋19.315公里，慈溪特大橋A段13.457公里，同時承擔標段內138孔大跨徑預制箱梁運輸與架設，7.8公里長南岸淺灘區棧橋，橋面附屬工程以及無砟軌道道床、軌道精調等施工。